如果是企业自己运输货物，找仓库，找员工，物流运输方案，以及仓库的看管和车辆驾驶员，都是需要耗费时间才能经营起来，如果是物流公司，因为本来就是做物流的，对这些是很---，不用---物流的送货问题。
给客户带来---的服务：
如果是商家，非---物流运输可能会给客户带来不好的体验，甚至会选择换公司合作，---物流公司肯定对着方面是有经验的，懂得如何给客户好的服务，用小的利益给客户---的客户体验。
在这一基本面下，物流运输价格，我国建材物流也从无到有，形成了相当的规模。以建材行业的---产品水泥为例，我国现有水泥企业5028家，2007年产量冲至13.5亿吨，占水泥总量的50%，销售收入已达3700亿。这一产量一的巨无霸，其物流业态也发展了---变化。去谈到水泥企业，只是指能生产出水泥的水泥厂，而2008年则完全不同于传统的概念，可能水泥厂并不生产水泥，只生产熟料。使用水泥者要到另一个终端--混凝土配送中心才能买到，这时水泥熟料经过了水泥粉磨中心(水泥粉磨站)--散装水泥配送中心(散装水泥库)--混凝土配送中心(混凝土搅拌站及干混砂浆的生产企业)的再加工配送这一系列的物流业，才能应用到建设中去，而这一系列过程则是现代物流业发展的结果。其它建材产品也有着类似的发展过程，如:玻璃的深加工配送等。
再以水泥产品为例，过去我国的水泥要成为商品需要用纸袋一袋一袋包装起来，物流运输仓储，再运输到使用地，但2008年通过对其物流的改变，使水泥的产业链发生了翻天覆地的变化。将袋装水泥变为散装水泥售出，仅这一变化，江门物流运输，不但带动了水泥产业链的发展，也产生了非常大的经济、社会效益。1972年我国散装水泥率只有6%，约为214万吨，而到2007年全国散装水泥率已达到41.71%，约为5.65亿吨。至于发达省市如:上海、天津、北京、浙江、山东的散装水泥率分别达到了95.03%、94.71%、90.36%、67.96%、65.17%和50.64%，已达到或基本接近发达的水泥散装化水平。
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